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长江上传统能源输出港“三口一枝”

文章来源:四方网络    作者:4PNT    发布时间:2021-10-14


  枝城港,始建于1966年,曾是长江航运中一个熠熠生辉的名字。由于历史原因,枝城港建设投入欠账较多,在长江航运上传统能源输出港的重要地位面临弱化。

  2019年,宜昌港务集团回归国有体制后,迅速实施了枝城港煤炭物流储备基地升级改造工程等一批“短平快”技改项目,切实提升枝城港生产能力。
  此外,一个宏大的提档升级计划也在落地之中,这将重塑枝城港享有的长江上传统能源输出港“三口一枝”(裕溪口、汉口、浦口、枝城)的历史地位。
  未来,这里将是西部陆海新通道的重要战略节点。
  多拉快跑保电煤供应
  10月4日,从山西晋城来的煤炭专列一进港,螺旋卸车机立即启动,通过车船直装将车皮中煤炭输送到货轮中。之后,这批煤炭将逆流而上,直抵华电奉节电厂。
  “国庆假期,我们一天都没有休息,工人们都在抢运电煤。”枝城港经理刘践明介绍,节前大量煤炭专列集中到港,1800节车皮煤炭压港,工人们加班加点卸车。
  今年,宏观经济复苏带来电煤需求旺盛,1-9月,枝城港煤炭转运已达到300万吨,同比增加90万吨。近段时间,电煤供应形势紧张,枝城港电煤转运更加繁忙。
  华电奉节发电厂、宜昌东阳光电厂、重庆湘渝盐化公司是枝城港煤炭转运的3家大客户。去年,仅这3家企业通过枝城港转运的煤炭总吨位就接近200万吨。
  港口煤炭物流产业链的下游是用煤大户,上游则对接着一个个煤炭矿山。
  “我们利用中国(太原)煤炭交易中心枝城港交收仓库的资源优势,吸引煤矿企业销售平台前移港口。”刘践明介绍,港口与山西煤炭厂矿企业建立了稳定的业务关系。
  “现在每天约有400节车皮的煤炭进港,最重要的是把电煤快速、有序地转运出去。”枝城港副经理杨江波说,尽量采取车船直取,港口卸煤、装煤机械满负荷运转。
  除煤炭外,磷矿也是枝城港主要转运物资。今年前9个月,随着宜都化工园区新洋丰肥业等企业陆续投产扩能,枝城港铁路进港磷矿58万吨,同比增加35万吨;水路进港磷矿51万吨,同比增加超过9万吨。
  “今年前9个月港口货物吞吐量已达589万吨。”杨江波说,较上年同期明显增长,铁路集装箱发运量16600标箱,同比增长106%,铁路拖带量499万吨,同比增长32%。
  改造升级煤炭物流储备基地
  上世纪60年代末,为保证焦柳铁路所需物资及时转运和解决水陆联运问题,交通部上马建设了枝城港。
  依托地处长江黄金水道与焦柳铁路交会点的独特区位优势,枝城港迅速成为长江上大宗散货铁水联运中心,也是“北煤南运”“西磷东运”的枢纽。
  国家的“六五”计划(1981-1985年)中,枝城港被列为长江重点建设发展的煤炭转运港之一,枝城港与长江上其他三个传统能源输出港(裕溪口、汉口、浦口、枝城)并称为长江煤运“三口一枝”。
  “这些年枝城港建设欠账太多了,亟待提档升级。”宜昌港务集团党委委员、副总经理庞小波说,枝城港大多数生产设施设备还是上世纪七八十年代建设的,已经远远落后于现代化港口生产的要求。
  “枝城港煤炭物流储备基地升级改造工程是典型的‘短平快’项目,目的是解决迫在眉睫的能力不足问题。”庞小波介绍,该项目将新增港口煤炭静态堆存能力30万吨,实现一次性煤炭静态堆存能力达到80万吨,煤炭物流配送年新增能力300万吨。
  据介绍,该项目总投资8781万元,目前,已累计完成投资5500万元,完成整体形象进度的63%。
  “新列装的东风12型机车就是这个技改工程的一个重要子项目。”庞小波介绍,这是枝城港拥有的第4台内燃机车,将进一步充分释放港口铁路通过能力,有效压缩车辆在港停时,提升煤炭、磷矿、化肥等大宗货源疏港效率。
  巩固提升港口铁路新能级
  回顾历史,枝城港长江煤运“三口一枝”的美誉无限辉煌;放眼未来,枝城港铁水联运枢纽地位亟待巩固。
  一方面是,自上世纪60年代末建成投产以来,枝城港没有进行过系统性的改造升级,基础设施老化陈旧、码头靠泊等级偏低等问题日益显现。
  “枝城港没有集装箱作业码头,无法满足集装箱多式联运业务拓展需要。”宜昌港务集团党委书记、董事长王红说,相反,近年来长江干流上已建成多个铁水联运码头,枝城港曾经的铁水联运枢纽地位面临重大挑战。
  另一方面,则是枝城港经济腹地磷化工、煤化工、盐化工、建材等多产业集聚壮大,港口货物吞吐量和铁路运输量持续保持增长,枝城港铁路集疏运能力瓶颈问题制约了港口服务地方经济发展的能力。
  “枝城港的核心优势是铁路,铁路线是枝城港的生命线。”王红介绍,宜昌港务集团正在抓紧推进枝城港铁水联运码头一期工程,该项目是宜昌港务集团回归国有体制之后、“十四五”开局之年的第一个大项目,是枝城港补短板、强弱项的“牛鼻子”工程。
  枝城港铁水联运码头一期工程项目概算总投资3.5亿元,建设2个5000吨级多用途泊位,码头设计年通过能力254万吨。目前,项目水工建筑施工招投标已完成,待交通运输部审批核准岸线利用后即可开工。
  “为从根本上解决枝城港铁路站场接卸车能力不足问题,枝城港专用铁路扩能改造工程也在加快推进。”王红说,项目估算投资5.5亿元,规划新征土地441亩,对枝城港铁水联运港口站进行扩能改造,统筹衔接枝城港“前港后园”发展规划,新建铁路铺轨长7.0km。

  按照港口资源整合后的功能定位,枝城港将充分依托地处长江黄金水道与南北交通大动脉焦柳铁路交会点的区位优势,打造大宗散货铁水联运中心,重塑枝城港长江上传统能源输出港历史地位。枝城港凤凰涅槃、浴火重生,未来的追梦之路依然任重道远。


本文采集于三峡日报

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