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集装箱港口正在经历的拥堵问题,预估会持续到2022年

文章来源:四方网络    作者:4PNT    发布时间:2021-09-07

美国一些港口高管近期预计,全球主要海运通道的混乱拥堵局面将持续到明年,因制造商和零售商为补充枯竭的库存而推动的航运热,航运业通常的季节性淡季估计依然需求旺盛。

  在今年的航运高峰季,抵达美国海岸的集装箱数量已经达到了创纪录的水平,而在南加州港口等待泊位的船只数量也在不断增加,伴随而来的货运堵塞已经蔓延至了全美各地的仓库和分销网络。

  加州长滩港(Port of Long Beach)执行董事Mario Cordero近来曾与航运公司及其货运客户进行过多番交流。他表示,集装箱吞吐量的放缓,通常会与2月份的中国农历新年同时发生,许多中国工厂通常会在这个时候放假歇业,然而这一次可能仍无法令航运堵塞局面出现太大缓解。

  Cordero指出,“我认为,主要集装箱港口正在经历的拥堵问题不会有大幅缓解。很多人预期这种情况会持续到2022年夏天。”

  美国佐治亚洲港口管理局(Georgia Ports Authority)执行董事Griff Lynch也预计,“至少到2022年中期乃至整个2022年,航运市场仍可能会非常强劲”。

  佐治亚洲港口管理局旗下的萨凡纳港是美国最大的海上门户之一。

  运费持续大幅飙升

  根据哈克特协会(Hackett Associates)为全美零售联合会(NRF)编制的《全球港口追踪报告》(Global Port Tracker),美国主要港口8月预计将处理约237万个进口集装箱,这一数字料创下2002年以来的最高纪录。

  NRF预计,今年美国的总入境集装箱数量将达到2590万个集装箱(以20英尺当量单位计算),这将打破2020年2200万个集装箱的纪录。

  与此同时,拥堵导致了世界范围内的海运集装箱短缺和海运成本的螺旋式上升。根据Drewry世界货柜指数,截至9月2日的一周,一个40英尺集装箱在主要跨洋航线的加权平均运费进一步上涨了1.7%,从9818美元涨至9987美元,续创历史新高。

  其中,从上海到洛杉矶的运费触及11509美元的历史高位;从上海到鹿特丹的运费触及14074美元的历史高位;从上海到热那亚的运费触及13473美元的纪录高位;从上海到纽约的运费触及15035美元的纪录高位。

  港口目前已经成为全球供应链上的诸多关键瓶颈之一。成千上万的集装箱被困在等待泊位的集装箱船上,或堆放在码头,等待货运卡车或铁路运往内陆码头、仓库和配送中心。与此同时,拥挤的货运铁路站和满负荷运转的仓库也已比比皆是。

  港口拥堵料将持续

  这一紧迫局面已促使拜登政府上个月任命了一名港口专员,以解决如何改善货物运输的问题。此前,美国企业纷纷抱怨正面临库存短缺、航运延误和成本上升的困境。

  美国西海岸相邻的洛杉矶港和长滩港的拥堵情况最为严重,这两个港口占美国海运进口总量的三分之一以上。根据南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据,最近几周的任何一天,都有40艘乃至更多的船只停泊在那里,创下了疫情时期的记录。

  洛杉矶港口的执行董事Gene Seroka表示,随着假日航运旺季的持续,港口拥堵可能会进一步加剧。该港口已连续13个月打破了集装箱装卸纪录。Seroka表示,本周集装箱码头的吞吐量预计将较去年同期增加35%,接下来的一周更是将增加80%。

  美国人将支出从餐饮和度假等服务业转向家居装修、办公设备和其他消费品,推动了贸易量和运输量的增长。港口负责人表示,进口商也在未雨绸缪增加库存,因为在疫情爆发的头几周就曾暴露出供应链的缺陷。

  北美最大货运经纪公司C.H。 Robinson Worldwide Inc。的首席执行官Bob Biesterfield表示,卡车司机和仓库工人的短缺加剧了货运延误,因为各类制造商和零售商补库存的需求达到了历史最高水平。他指出,“我认为这不是未来4-5个月后的(中国)农历新年期间就能解决的问题。”

  纽约和新泽西港务局港口主管Sam Ruda称,也许只有当疫情大流行真正逐渐平息时,僵局才可能被打破。

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