驼铃云供应链管理系统

前段时间，听到海运价格暴跌，如今看到海运价格又涨了，这海运的春天，还真能持久？目前美森限时达最新报价为26元/kg。以某货代公司为例，在近两个月之间，美森报价有较大浮动，在8月中下旬，美森的报价为22元/kg，9月下旬出现最低的一次报价达到了18元/kg，国庆期间，其美森价格跌至16.5元/kg，节后就开始回升。

有卖家说，期期盼盼，盼到了美森降价，但由于厂家也在国庆放假，货根本没法生产出来。等货出来了，美森价格又涨回去了... ...

另有卖家表示，前几天才谈好的出货价格，昨天又说要涨价了，不仅如此，还把截单时间给提前，“真是绝版了，果然受苦的都是卖家了。”

对于美森的突然降价与突然涨价，有货代表示，黑五(11月26日)临近，不少卖家都想多出货，目前只有美森正班船可以赶上旺季，而根据美森安排的正班船班次与承载量来看，再次出现了供不应求状态，所以要上调价格。

另据报道，在十月下半旬开始，美森美西和奥克兰线估计有三分之船将会停运，所以舱位比较紧张，这也是造成美森价格突然反弹的原因。

10月，各大船司附加费又㕛叒来了

虽然此前达飞及赫伯罗特宣布冻涨运价，但却持续加收各项附加费。市场传出，各主要船公司10月份自东亚到北美的综合费率附加费(GRI)将持续加收调涨：

其中赫伯罗德每FEU涨价达3000美元;达飞海运涨2000美元;至于长荣、中远、HMM、ONE、以星等大型船公司，东亚到北美每40尺柜，则各涨约1000美元，部分船公司因特种柜则涨2000美元。

阳明也自10月4日起，东亚到北美GRI每FEU将加收1000美元。

此外，地中海航运连发两道航运涨价通知，其中包括三大涨价类目：综合费率上调(GRI)、旺季附加费(PSS)和港口拥堵费(CGS)!

以下是针对启运港为中国华南港口、香港，目的港为美东、美西口岸的货物，具体通知及涨幅如下：

MSC预告从10月15日起：驼铃云供应链管理系统

加收GRI，其中20尺柜收取2400美元，40尺柜3000美元;

旺季附加费(PSS)：20尺柜加收2000美元，40尺柜加收2500美元;

塞港拥堵费(CGS)费用：20尺柜加收2400美元，40尺柜加收3000美元，40尺高柜加收3375美元，45尺柜加收3798美元。

三大航运联盟推出停航计划，单月停航近30个航次

根据德鲁里最新发布数据，近期全球三大航运联盟陆续取消了多个航次：

THE联盟取消最多，达12个航次;

2M联盟取消7个航次;

最少的海洋联盟取消4个航次。

根据德鲁里此前数据，由于黄金周期间中国工厂调休，黄金周前两周大约80%的空白航行发生在亚洲-北美、亚洲-北欧和亚洲-地中海航线上。

德鲁里航运顾问分析：“服务和运力的下降可能有助于缓解港口拥堵，尤其是北美西海岸(WCNA)港口。”

然而据预测，10月21日，东西主要贸易航线的有效运力将同比增长14%，这反映了为满足欧洲和北美对亚洲出口需求激增，争相将船只部署到利润丰厚的亚洲至欧洲、亚洲至北美航线。

在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在第41周至第44周期间，共有530趟预定航次中的29趟航次被宣布取消，取消率为5%。

此前，有关于全球供应链在中国新年后，将恢复到某种程度正常状态的预测已经消失，目前来说，对亚洲商品的需求没有显示放缓的迹象;而主要港口，尤其是WCNA的拥堵，仍在继续增加。

如此起起伏伏的海运价，小编觉得对于海运价的起伏不定，要跌破天际是不可能的，要持续涨下去也是不可能的。对于海运价，如此起伏不定，行业相关的跨境企业商家，最好是有一定的规划才行，做好预测准备，找靠谱稳定的货代才行。

驼铃云供应链管理系统支持多平台对接，帮助商家高效运营供应链，国内、国际平台店铺统一管理，商品库存异动同步，帮助跨境商家买卖全球；与驼铃跨境仓储、物流、通关服务平台联动，实现上下游协同运营，数据实时共享，支持决策分析与营销策略制定，快速反应市场；支持自营、海外、内贸、保税、寄售、第三方仓、亚马逊FBA等多类型多业务模式仓库对接，高效收发货，减少人力成本；支持日均发单百万级以上，云端部署，大型服务器集群，多年电商大促稳定无宕机。