海运价格跳水，降至16.5元/KG，卖家的春天？

文章来源：四方网络作者：4PNT 发布时间：2021-09-29

2021年世界上最大的20个港口的滞期费增长了104%，相当于翻了一番，平均每个集装箱666美元。在这些港口其中，中国的滞期费远低于其他许多主要港口，十大最便宜港口中有七个在中国。相比之下，今年3月在长滩港卸货两周后的平均滞期费为2638美元，是世界上最贵的。第二名是邻近的洛杉矶，售价2593美元。

9月9日，达飞率先宣布在全球范围内暂停即期运费上涨，该规定自当日生效，至明年2月1日止。其后，包括赫伯罗特、马士基、ONE海洋网联船务也纷纷发表声明，在未来几个月内不会上调即期运费的价格。目前全球10大航运公司中，有5家公司跟进了即期运费不涨价的政策。更让卖家们兴奋的是，随着近期诸多省份开始限电，部分港口海运价格已经传来了重回一万的消息。未来，全球海运价格是保持稳定，还是继续飙升，或者提前结束此轮扩张期，进入下降通道？

9月13-19日，从中国到美国东西海岸的即期运价开始小幅回调，同比上周下降-2%。截至9月24日，FBX下跌7点，至4644点。其中，本周海岬型船运价指数下跌45点，报7393点，日均获利减少374美元至61309美元。

一路飙升的海运价格出现降价迹象，对于正值传统旺季的海运市场而言，似乎有些与现实相悖。不少从业者表示，受限电政策的影响，很多工厂近期无法及时出货，货代为了避免空柜，纷纷降价大量收货。有卖家爆出, 有货代开出美森华东地区16.5元/KG的价格收尾货，价格普遍降到17-18KG，华南地区在观望中。应国家发改委要求，为确保完成能耗强度降低目标，各地纷纷出台政策应对。限产、限电则是最主要的管控手段之一。江苏、青海、广西等多地纷纷出台最严格的限电令，部分企业产能受到冲击。在东莞，工厂普遍接到开二停五的通知，而部分小微企业则是开一停六。据悉，有些企业因为每日减用30%电量，甚至严格的被减少50%，产能骤降接近一半，原本十天能交的订单，现在出货期拉长到了二十几天，甚至订单也只能砍掉一半。

一位资深货代表示，正值传统旺季，市场放量已经基本固定，限电令若是长期实行，货物产能供给不足，海运费上涨幅度不会太高，就看货代怎么报价。目前所谓的大降价其实也就是回归到最开始的正常水平。

不过，也有的货代认为，港口拥堵状况不解决，海运价格仍旧会涨回去的，且限电令可能不会持续很久，因此，海运价格降低时间并不会很长。

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